华为是否要自己造车了?与赛力斯的合作还会继续吗?

华为是否要自己造车了?与赛力斯的合作还会继续吗?最近，在官方和终端宣传材料中，AITO系列产品更名为HUAWEI，引起了圈内许多人的关注。与此同时，赛力斯车与华为的合作关系再次被讨论。华为想自己做车吗？与赛力斯的合作还会继续吗？问题的声音一个接一个地出现了。

事实上，虽然这种公众舆论的声音似乎是合理的，但它实际上是由被动和分散的信息引导的，显然缺乏基础。只要结合最近的新闻，就不难得出结论：华为和赛力斯不仅没有破裂，而且刚刚在深圳签署了深化合作的协议。华为将继续做好产品定义，赛力斯将检查当前的模型迭代和产品体验，双方都是必不可少的。

该协议还指出，双方将推出一个新的平台，计划在2023年推出一款新车型，以深化智能汽车选择的业务合作模式。赛利斯拥有强大的工业资源，与华为终端的高级智能驾驶合作，将继续创造具有巨大市场竞争力的商品；双方将进一步推动联合创新中心的建立，共同开发新技术。

说到智能选车，可以说是双方合作的结晶体现。凭借赛力斯汽车企业实力与华为ICT优势的深入合作，AITO品牌于2022年3月正式交付。赛力斯问世系列年销量超过7.5万辆，成为发展最快的新能源汽车品牌。它也被证明是智能汽车选择模式，成为第一家通过智能汽车选择模式运行的汽车企业。它不仅开放了市场，也开放了人们的心。

对许多人来说，智能汽车选择的方式仍然是一个奇怪的概念，他们会简单地认为赛力斯是OEM工厂。余承东说：“我们采用的绝对不是OEM模式，不是放一些智能商品来帮助汽车公司营销，而是合作开发。”事实上，赛力斯的能力直接影响了华为产品概念的实施，最初的坚定选择是双方的最佳选择。

早在2016年，赛力斯汽车就开始布局高端电动汽车的发展。它是当今为数不多的掌握关键三电技术的公司之一，始终坚持“新能源技术自主权”的职责；华为拥有ICT领域的领先技术，可以为电动汽车提供丰富的智能解决方案，基于双方实力的智能汽车选择将在新能源汽车行业占有一席之地。

可以看出，赛力斯为智能选车模式的实现带来了基本逻辑的有力支持，在产业资源、新技术、材料和技术创新中发挥了主导作用；余承东还提到，赛力斯是与华为合作最早、积累最深、商品最丰富的合作伙伴。

因此，华为和赛力斯一直是基于信任和价值的合作关系，无论是统一标准考虑改名，还是近期深化合作部署，将推动双方合作进一步，在整个新能源汽车行业中发挥基准作用，继续探索新能源汽车智能之路。

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